Auto Voiture FAQ
Aide pour réparation d’auto et voiture d'occasion, neuf et usagé
Trouver une réponse de mécanique
Qu'est-ce que l'induction d'air dynamique exactement?
Question
Pour autant que je sache, un kit d'induction d'air dynamique remplit un objectif similaire à celui d'un turbo ou d'un compresseur en ce sens qu'il est conçu pour forcer plus d'air dans le moteur, augmentant ainsi la puissance de sortie du moteur. La consommation de carburant est également augmentée car le rapport air-carburant ne devrait pas beaucoup changer, voire pas du tout.
Quelle est la différence entre l'admission d'air dynamique et un compresseur ou un turbo ?
Réponse acceptée
Ram Air est en fait un type de moteur/admission que Pontiac utilisait à la fin des années 60 pour ses GTO. Pontiac l'a appelé un Ram Air. Il s'agissait d'une série de moteurs (appelés essentiellement I, II, III, IV et V). La partie la plus reconnaissable de la combinaison était les écopes du capot. Vous pouvez les voir dans les images suivantes :
Je ne sais pas sachez si vous pouvez le dire ou non, mais sur l'image, il y a deux portes actionnées par le vide qui laissent entrer l'air. Celles-ci s'ouvriraient lorsque le vide du moteur était correct, laissant l'air froid entrer directement à travers le filtre à air.
La plus grande partie des entrées d'air Ram Air est qu'elle serait ouverte à grande vitesse. L'idée était que non seulement l'air frais du haut du capot serait transmis au moteur, mais qu'en roulant à grande vitesse, il y aurait un effet de pression, donnant une augmentation de puissance au moteur. À quel point c'était efficace, c'est l'affaire de tout le monde.
L'idée a ensuite été réintroduite sur les Pontiac des années 90, comme sur les modèles Trans Am et Grand Am. Cependant, il n'y avait pas de clapets actionnés par le vide sur ces véhicules, donc le (soi-disant) effet se produirait à n'importe quelle vitesse et à n'importe quel niveau d'accélérateur. Ce n'était pas un moteur spécial, mais seulement le capot et l'admission. Je crois que Pontiac a évalué ces véhicules entre 5 et 15 chevaux par rapport aux versions d'origine. Je suis sûr que cela n'a été vu qu'aux niveaux de puissance de pointe.
Voici une image d'une nouvelle configuration Ram Air qui se trouve sous le capot d'un Grand Am :
La différence majeure entre ces véhicules et la super/turbocharge est avec le Ram Air, vous devez faire appel à la physique pour faire n'importe quoi pour vous. Il évacue l'air devant la voiture. Le capot et l'avant de la voiture créent une petite onde de pression devant elle (la base du pare-brise est un autre endroit pour l'air à plus haute pression... c'est pourquoi Chevrolet a créé le capot Cowl Induction pour la Chevelle) qui crée un peu peu de pression positive à l'intérieur de la prise d'air. C'est l'effet Ram Air.
Un turbo/compresseur (induction forcée ou FI) utilise l'énergie dérivée de l'échappement (turbo) ou du vilebrequin directement pour fournir un déséquilibre de pression positif à l'intérieur de l'admission. Cela fournit plus d'air, donc il peut y avoir plus de carburant, ce qui donne plus de puissance. La différence d'augmentation de puissance entre le Ram Air et les configurations FI est d'environ 10:1 (ou plus) en faveur de FI.
Réponse populaire
En gros, il y a quelques étapes que vous pouvez suivre lorsque vous souhaitez entasser plus de masse combustible dans la chambre de combustion. L'étape la plus basse est une entrée d'air dynamique ou d'air froid. Cela n'a pas de dispositif actif pompant plus d'air, il utilise simplement le mouvement de la voiture et l'onde de pression qu'il crée pour pousser plus d'air, ce qui oblige l'ordinateur à forcer plus de carburant pour maintenir le bon rapport air / carburant .
Les prochaines étapes sont des choses comme les turbocompresseurs et les compresseurs qui sont des pompes qui forcent plus d'air et de carburant dans la chambre.
La principale différence est qu'un air dynamique n'a pas de pompe, juste un plus grand filtre à air à écoulement libre, tandis que les turbos et les compresseurs sont des pompes.
J'espère que cela vous aidera !< /p>
Read more… Read less…
L'induction d'air dynamique n'existe pas dans les véhicules normaux à toutes fins utiles. L'induction d'air dynamique est l'induction forcée du flux due au flux d'air comprimé (pressurisé) dans une entrée à partir de la conversion de l'énergie cinétique (vitesse). L'air est considéré comme incompressible en dessous de vitesses d'environ Mach 0,3 ou 230 mph.
Un compresseur et un turbocompresseur remplissent tous deux la même fonction : forcer l'air dans le cylindre au-dessus de la pression atmosphérique ambiante. Plus d'air + plus de carburant = plus de puissance. La différence est que le compresseur est entraîné mécaniquement, tandis que le turbocompresseur exploite l'énergie gaspillée du flux d'échappement.
Contrairement à ce que votre intuition pourrait indiquer, avoir une entrée d'air orientée vers l'avant pour "aspirer" l'air dans le moteur ne produit pas de pressurisation significative de l'air d'admission en dessous de Mach 0,3.
Par conséquent, la différence est que l'un est très efficace pour augmenter la puissance (compresseurs/turbocompresseurs) et l'autre est plus efficace pour vider votre portefeuille ( alias huile de serpent).
Dans l'image ci-dessus, vous pouvez voir qu'à Mach 0,3 si vous avez mesuré l'air pression due à l'air dynamique, vous seriez à moins de 7% de la pression d'air standard. À Mach 0,1, votre erreur semble être de <1%.
Dans cette image , vous voyez qu'à 200 mph vous gagnez 0,7 psi via l'effet d'air dynamique.
À titre de comparaison, un compresseur à faible boost produira 7 psi de boost. Et un turbo à haute puissance pourrait produire jusqu'à 25 psi.
L'air dynamique est simplement de l'air qui est forcé d'entrer dans une ouverture mobile. L'air dynamique à 0 mph serait effectivement inexistant et, comme la traînée aérodynamique, augmenterait de façon exponentielle avec la vitesse. Plus vous vous déplacez vite, plus l'air est forcé dans votre entrée d'air dynamique.
L'air dynamique ne peut pas comprimer l'air à moins de 230 mph. Cependant, l'avantage d'avoir de l'air dynamique est que lorsque vous vous asseyez à une lumière par une journée chaude pendant une minute ou deux. (Véhicules modernes uniquement) La chaleur du compartiment moteur pénètre dans la boîte à air et la tuyauterie. Le post maf prend des lectures de températures plus élevées, provoquant ainsi le retard de l'écu pour éviter les détonations irrégulières. C'est pourquoi l'accélérateur semble lent par temps chaud après avoir couru pendant quelques minutes. L'air dynamique est essentiellement un dispositif de refroidissement instantané ou quasi instantané permettant au maf d'échantillonner plus rapidement des lectures plus froides.