Auto Voiture FAQ

REMARQUE : Les moteurs Wankel sont toujours des moteurs à cycle Otto (re : admission, compression, allumage, échappement), ils effectuent simplement les courses différemment d'un moteur alternatif commandé par soupape .

• Taux de compression inférieur - Il est connu qu'un taux de compression plus élevé fournit plus de puissance sans aucune autre modification. Cette différence de taux de compression est d'environ 3% d'augmentation de la sortie pour 1 point de compression. Ce manuel (page 14 de 21 [ou page 274 de le texte]) montre que le taux de compression est de 6,98:1. Cela revient généralement à abandonner entre 3 et 4 points de compression par rapport à ce qu'un moteur à pistons d'origine peut fournir, avec très peu de recours pour augmenter ce nombre. (REMARQUE : bien que ces chiffres montrent un taux de compression inférieur, Mazda a montré des nombres aussi élevés que 10:1.)

• Forme de la chambre de combustion - Dans l'image suivante, vous pouvez voir le cycle Otto de base dans le moteur Wankel. En raison de la forme inhérente, lorsque l'air/carburant est enflammé (entre les cycles #3 et #4), le front de flamme poursuit le bord d'attaque du rotor autour de la chambre de combustion, mais ne le rattrape jamais complètement. Cela permet à une partie du mélange air-carburant de s'échapper de l'orifice d'échappement lorsque cet orifice est découvert. C'est pourquoi on peut parfois voir des flammes sortir de l'échappement d'un véhicule à moteur rotatif.

  

• Étanchéité du rotor - Sur le rotor lui-même, il y a trois joints principaux qui gardent tout sous contrôle : joints d'apex, joints faciaux, & joints latéraux. (Vous trouverez ci-dessous une image montrant leurs emplacements.) Garder tous les gaz dans leurs emplacements respectifs est une corvée pour les sceaux et les sceaux perdront généralement une partie de cette intégrité. L'une des raisons en est que les joints doivent rester chauds et froids sans mélange en même temps.

  

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Injection d'huile moteur - Afin d'aider à maintenir une bonne étanchéité, l'huile moteur est injectée directement pendant le cycle d'admission et dans le conduit d'admission. Cela permet une bonne étanchéité et une diminution de l'usure, mais introduit des inefficacités dans la combustion du mélange air/carburant, ainsi que la création de plus de polluants dans l'échappement.

• Puissance de sortie - Le tableau ci-dessous est une comparaison entre trois véhicules différents avec leur poids/puissance/cylindrée. En regardant les chiffres, il devient clairement évident que si l'on compare le poids du véhicule, la puissance en chevaux et le kilométrage, le moteur rotatif est insuffisant. Tout comme les autres moteurs, vous pouvez suralimenter le moteur rotatif (le MB GLA45 est turbocompressé de l'usine). Cela augmentera le rendement, mais n'augmentera pas l'efficacité proportionnellement en raison de la façon dont le flux d'échappement se produit et de l'impossibilité de contrôler les événements d'admission/échappement comme vous le pouvez avec un moteur à pistons. Vous soufflerez des hydrocarbures non brûlés hors des orifices d'échappement, ce qui est inefficace. Je ne dis pas non plus que les véhicules à moteur à pistons ne soufflent pas d'hydrocarbures dans les gaz d'échappement, je dis pour la quantité d'air carburant que vous versez dans le moteur, le moteur rotatif vide beaucoup plus car un rapport que les moteurs à pistons.

    Vehicle        Size    Power        Torque         Weight    City   HWY
    2011 RX-8      1.3L    232hp@8500   159lb-ft@5500  3064lbs   16mpg  22mgp   
    2015 GLA45     2.0L    355hp@6000   332lb-ft@2250  3457lbs   23mpg  29mpg
    2105 Stingray  6.2L    455hp@6000   460lb-ft@4600  3300lbs   17mpg  29mpg