Auto Voiture FAQ

Dans la plupart des moteurs, lorsque vous remplissez l'huile, elle s'écoule dans un réservoir situé au bas du moteur, appelé carter d'huile. Le tube de la jauge descend jusque dans ce réservoir pour mesurer le niveau d'huile. L'autre élément important situé dans ce réservoir est le tube d'aspiration de la pompe à huile.

Tant que le tube d'aspiration de la pompe reste sous le niveau d'huile, la réponse à votre question est "pas beaucoup". Vous pourriez perdre un peu de capacité de refroidissement en raison du volume d'huile réduit, mais tout fonctionnera correctement et vous ne verrez aucun avertissement car votre pression d'huile sera bonne.

Également dans la plupart des voitures, le voyant d'avertissement d'huile est déclenché par une baisse de la pression d'huile, qui peut être causée par un niveau d'huile bas. Pour que cela se produise, votre huile doit être TRÈS basse. J'avais déjà perdu 2 pintes/litres et je n'ai vu mon voyant d'huile s'allumer que lorsque je prenais un virage à grande vitesse. Le peu d'huile restant dans le carter d'huile clapoterait sur le côté, et le tube de ramassage s'assécherait et la pression serait perdue.

Vous ne devriez JAMAIS conduire une voiture si le voyant d'huile est allumé ou si la pression d'huile n'est pas normal, mais manquer de pétrole ne fera pas de mal jusqu'à ce qu'il devienne trop bas. Une fois que vous perdez la pression d'huile, les dommages peuvent être proches.

L'huile moteur est utilisée pour la lubrification et le refroidissement, et une chute de pression signifie que l'huile ne va pas arriver partout où elle doit être, ou à à tout le moins, il ne va pas tourner assez vite et il va commencer à surchauffer et à tomber en panne, ce qui entraînera également une perte de lubrification.

Avertissement : Je travaille avec un ancien moteur Holden 6 cylindres en ligne 202 dans un landrover, donc mon point de vue est quelque peu vintage. Cependant, les concepts de base sous-jacents sont les mêmes.

Cause : manque d'huile dans le carter d'huile, tout en bas du moteur. Normalement, l'huile doit se lire directement sur la ligne Full d'une jauge, lorsque le véhicule est à niveau et que le moteur est froid et n'a pas fonctionné depuis plusieurs heures. Cela permet à l'huile de la partie supérieure du moteur de redescendre dans le carter.

Explication : L'huile est aspirée du carter dans un tuyau appelé collecteur d'huile. Il s'agit d'un tuyau dur qui pend dans la partie inférieure de votre carter d'huile. Tant que cette partie est couverte d'huile tout le temps, tout va bien. Lors d'une montée ou d'une descente raides, l'huile peut s'éloigner du pick-up, ce qui est la même condition que lorsqu'il y a un faible niveau d'huile tout le temps. De plus, dans les virages serrés, l'huile peut couler, de sorte que le ramassage se dégage un instant.

Voici un ramasseur d'huile et un tamis en place. La casserole n'est pas là, et ce moteur est à l'envers.

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Si le ramassage est découvert, il tentera de aspirer l'air du carter plutôt que l'huile pure. L'air étant bien plus compressible que l'huile, la pression d'huile effective chute avec l'air dans la conduite. La pompe à huile devrait pousser à travers la plupart des bulles d'air, mais dans le pire des cas, elle peut se retrouver vide d'huile et remplie d'air à la place. Cela pourrait provoquer un bouchon d'air et l'huile cesserait tout simplement de couler.

Effet : Votre moteur pompe l'huile du côté du moteur dans la tête, où se trouvent de nombreuses pièces mobiles comme les cames et les suiveurs de came. Mon moteur a des tiges de poussée, des culbuteurs et des tiges de soupape qui doivent tous être lubrifiés en continu. Avec une pression d'huile inférieure de la pompe, moins d'huile est poussée vers le haut du moteur et ces pièces mobiles peuvent s'assécher.

De plus, il y a des lanceurs d'huile et des lanceurs d'huile à divers endroits autour du vilebrequin principal. Ceux-ci attrapent et écopent l'huile et la jettent dans/sur des endroits qui ont besoin de lubrifiant, comme les parois du cylindre lorsque le piston est en haut, et dans les roulements à œil de bielle. Si le niveau d'huile baisse, cette lubrification du moteur inférieur est réduite et les choses chauffent, avec une friction et une usure accrues.

Je me souviens que le moteur de voiture moyen fait circuler toute sa réserve d'huile à travers le moteur 4 fois par minute. Je soupçonne que c'est plus souvent dans un moteur plus récent.

Source - cela vaut la peine d'être regardé : http://www.youtube. com/watch?v=CDXXkpGiLU0

Ce n'est pas si mal - il existe des systèmes plus modernes comme les carters secs dans les voitures de course, où l'huile est pompée dans un réservoir sous pression puis alimentée le moteur, donc il a un réservoir d'huile pour les coins. Vous ne devriez toujours pas en manquer, mais vous pouvez prendre des virages serrés sans perdre la lubrification.

Histoire : La voiture de mon autre moitié sonnait très tappity, mais sinon fonctionnait bien. Ce n'est que lorsqu'elle conduisait la voiture sur une pente décente que le voyant de pression d'huile s'est allumé. Il manquait 2 litres et s'enregistrait à peine sur la jauge. Quelques jours plus tard, elle a conduit la voiture hors du garage et a ensuite vérifié l'huile. Il a lu très bas parce que le moteur venait juste de tourner. Elle a donc mis 2L supplémentaires et a conduit pendant 30 minutes. La voiture fonctionnait très mal, soufflant de la fumée bleue alors que l'huile était forcée autour des segments, passant par les pistons et dans la chambre de combustion. Nous en avons vidangé un peu et tout allait bien.

Donc, c'est trop c'est mal, pas assez c'est mal, et juste c'est juste.

Je peux répondre à cette question car cela m'est arrivé plusieurs fois. Il existe plusieurs possibilités en fonction de la température ambiante et de l'âge du moteur. Voici trois scénarios réels qui se sont produits avec ma Volvo 850 de 1996 :

(1) Lorsque le niveau d'huile baisse, la première chose que vous remarquerez peut-être est plus de bruit. L'huile étouffe le moteur, donc lorsque l'huile baisse, le cliquetis du moteur devient légèrement plus fort. Finalement, le voyant d'huile "huile basse pression" s'allume (espérons-le). Si la voiture est neuve, elle chauffera rapidement car le raccord entre les cylindres et l'alésage est serré. Si le moteur est vieux, il se peut qu'il continue à se déformer à cause d'un ajustement plus lâche. Tant que la température ne monte pas, ça va, mais votre moteur aura une usure accélérée.

(2) A température ambiante élevée (heure d'été), vous obtiendrez d'abord une surcharge de température. Une fois que mon voyant de basse pression d'huile est tombé en panne, j'ai manqué d'huile sans m'en rendre compte. La température du moteur s'échauffait et je ne regardais pas l'indicateur de température. La première chose que j'ai remarquée, c'est que de la vapeur sortait du capot. Je me suis IMMÉDIATEMENT arrêté. Avec une serviette de plage pleine grandeur, j'ai ouvert le capot et retiré le bouchon du radiateur, de la vapeur et de l'eau chaude ont explosé, jaillissant sur le moteur; c'est bien car le relâchement de la pression provoque le refroidissement. J'ai ensuite obtenu un gallon d'eau froide et l'ai versé et versé deux autres gallons directement sur le moteur. Aucun dommage permanent n'a été causé.

Edit : notez que cela peut être extrêmement dangereux ! Le liquide de refroidissement est sous pression et l'ouverture du bouchon d'un moteur chaud peut le faire bouillir et expulser le liquide de refroidissement chaud avec une force considérable. De graves brûlures peuvent en résulter. La recommandation standard est de laisser le moteur refroidir avant de retirer le bouchon du radiateur ou du réservoir de liquide de refroidissement. Dans mon cas, j'ai utilisé une grande serviette de plage pour étouffer l'explosion. L'utilisation d'une serviette, d'une couverture ou d'un autre grand tissu épais est nécessaire pour éviter les brûlures.

(3) Dans une situation de basse température (hiver) dans une vieille voiture, le moteur peut se gripper avant de surchauffer. Cela m'est arrivé il y a quelques semaines. Le fichu capteur de pression d'huile est de nouveau tombé en panne. Je conduisais joyeusement sur l'autoroute, aucune anomalie de température du tout, mais en ignorant le bruit du moteur qui aurait dû me prévenir, j'avais un manque d'huile, TRÈS bas. Je me suis arrêté pour faire le plein. J'ai fait le plein d'essence et je suis allé démarrer la voiture : putt, putt, putt, ça a duré environ 5 pieds puis s'est arrêté. J'ai réessayé, prrrr, prrr, erk, stall. Le moteur a été saisi. Cela signifie qu'il fait chaud et que les pièces frottent. Sur autoroute, les pistons bougent tellement vite et fort, ils continuent, mais une fois arrêtés, le frottement les empêche de bouger : grippage. J'ai vérifié l'huile : complètement partie. J'ai fait le plein d'huile avec la bonne quantité. La voiture a démarré et a roulé normalement.

Comme ma voiture est plus ancienne, elle peut tolérer des températures plus élevées et ne pas surchauffer aussi facilement. Avec une voiture plus récente avec des pistons bien ajustés ou une voiture de performance, la perte d'huile est beaucoup plus dangereuse car le moteur peut accumuler de la chaleur si rapidement qu'il devient rouge. Si cela se produit, la tête peut se déformer et le moteur fuira rapidement de l'huile. Le moteur est plus ou moins poubelle à ce stade.

L'ensemble du système de lubrification du moteur tombe en panne, ce qui entraîne des rayures sur les cylindres et les barils, après quoi ils ne fonctionnent pas correctement et se dégradent beaucoup plus rapidement. les pistons sont en aluminium et les cylindres ont un revêtement vitreux résistant spécial afin qu'ils se rayent très facilement et lorsque le moteur est trop chaud, l'aluminium se déforme et chauffe dans un cercle vicieux jusqu'à ce qu'ils se bloquent ou qu'il surchauffe et fume.

Le moteur va probablement se gripper.

Cela m'est arrivé une fois avec une tondeuse à gazon. J'ai essayé de tondre la pelouse après que papa ait vidé l'huile, mais avant qu'il ne la remplisse. Il a fonctionné pendant quelques minutes, puis s'est arrêté comme si la lame avait heurté quelque chose de dur, mais sans le bruit de la lame qui heurte quelque chose.

Nous avons eu beaucoup de chance et avons pu le démarrer après avoir ajouté de l'huile. et laisser refroidir.