Auto Voiture FAQ

Tout d'abord, pensez aux modes de défaillance possibles :

1. La bougie est obstruée par du carbone ou présente une erreur d'isolement - elle conduit le courant, mais ne génère pas d'étincelles, car le courant passe à travers le carbone d'électrode en électrode.
2. Casse à l'intérieur de la fiche, par exemple électrodes cassées / usées - la fiche ne conduit pas (et bien sûr ne génère pas d'étincelles)
3. Le câble a un pause / court
4. La bobine ne génère pas d'impulsions HT
5. La bobine génère de faibles impulsions HT

Le premier appareil teste simplement si le courant sort du câble dans la bougie. Donc, si vous pouvez le voir clignoter, la bobine et le câble vont bien, mais il est toujours possible qu'il y ait l'échec #1.

Le numéro deux est fondamentalement le même, mais vous pouvez également le connecter directement à la terre. S'il clignote lorsqu'il est connecté à la terre, mais pas lorsqu'il est connecté à la prise, vous avez #2. Avec tout cet équipement supplémentaire, il peut également être connecté directement à la bobine, sans le câble pour tester les #3 et #4.

Le troisième s'utilise sans prise et permet pour mesurer la force de l'impulsion HT. Il doit être suffisamment puissant pour générer une étincelle jusqu'à une certaine largeur d'écart. Par exemple, 30 kV pourraient former une étincelle sur un espace de 1 cm dans l'air sec. Cet appareil permet donc de tester le #5.

A noter qu'aucun de ces tests #1, mais une prise peut être facilement remplacée pour le test. Si la résistance entre la borne et un filetage/cadre mesurée par un multimètre n'est pas infinie, alors la bougie est probablement bouchée par du carbone.

#5 est un peu spécial. Une bobine d'allumage a des milliers de tours pour générer la haute tension. Il est possible que l'isolation entre certaines des spires tombe en panne et qu'un court-circuit se forme entre ces spires. En conséquence, la tension de l'impulsion est inférieure à la normale. Cette impulsion "plus faible" peut toujours enflammer le mélange dans votre cylindre la plupart du temps, mais dans certaines conditions, elle ne le fera pas, ou pas de manière aussi fiable. En règle générale, le moteur calera ou fonctionnera à peu près à bas régime / au ralenti, et le démarrage du moteur n'est pas facile. Cela signifie que, alors que la bougie génère toujours des étincelles et que les deux premiers appareils clignotent, l'étincelle sera trop faible pour enflammer le carburant. Et c'est un peu difficile à mesurer.

Le troisième appareil permet de mesurer la force des impulsions en testant quelle est la largeur maximale d'un écart qui générera encore des étincelles. Cependant, si ce tuyau est rempli d'air ambiant, la largeur dépend fortement de l'humidité. Donc, l'utiliser est plus une estimation qu'une mesure réelle. Pourtant, vous pouvez comparer toutes les bobines du véhicule pour tester si l'une est faible.