Auto Voiture FAQ

Désolé pour l'ambiguïté ici. Je ne sais pas quel est le problème avec mon vélo. J'ai un tas de symptômes et mon hypothèse est qu'il s'agit d'un échec en cascade et je ne vois qu'un tas d'effets sur toute la ligne.

Alors voilà : j'ai récemment acheté le vélo, l'ancien propriétaire l'a mentionné qu'ils étaient préoccupés par une conduite de carburant et qu'ils avaient récemment remplacé le stator/redresseur.

Presque chaque fois que je conduisais le vélo, la batterie mourait. C'était une vieille batterie, je l'ai donc remplacée aujourd'hui par une batterie au lithium, vérifié la tension avant le trajet (13,22 V), après environ une heure de conduite (13,01 V) et de nouveau en rentrant chez moi (13,16 V).

Après l'avoir vu passer de .22 à .01, je craignais qu'il ne charge pas correctement et roule à un régime plus élevé - 7 000 tr/min environ, par opposition à 3 à 6 000 tr/min (le vélo est FORT).

Cela peut donc l'avoir aidé à charger, mais il semble qu'il devrait charger à un régime inférieur - le propriétaire précédent a déclaré que 3 000 tr/min devraient suffire pour qu'il se charge. Lorsque le vélo est éteint, si je vérifie la tension, il ne baisse pas tout seul.

Après avoir roulé pendant environ une heure, le vélo commence à se comporter bizarrement. Lorsqu'il s'arrête, le RPM a tendance à se déplacer un peu, comme s'il avait du mal à respirer. De plus, partir de cet arrêt a tendance à être difficile, c'est comme un embrayage à friction et je dois vraiment me donner du fil à retordre pour le faire démarrer, mais une fois que ça va, ça va. Ceci est généralement suivi d'une batterie déchargée si je ne rentre pas rapidement à la maison. De plus, lorsque ce comportement commence, si j'éteins le vélo et le laisse reposer pendant environ 15 minutes, tout redevient normal et tout semble bien. Je ne pense pas que cela soit directement lié à la température, même si peut-être que lorsque la température augmente et que les ventilateurs démarrent, il y a plus de puissance consommée.

Une dernière chose : cela ne ressemble pas à un vélo de 1000cc. Cela ressemble plus à un 600, mais lorsque je l'allume pour la première fois, il y a beaucoup de puissance et il semble se dissiper comme un tour. Je suis récemment allé faire un tour plus long et à un moment donné, j'ai eu l'impression que seuls deux cylindres tiraient, et je pouvais à peine suivre le vieux CBR 600 de mon pote.

Donc : bobines, CDI, stator/redresseur/ régulateur, carburant/air ? Je ne sais vraiment pas par où commencer.

EDIT 1 : d'accord, j'ai vérifié les trois phases du stator, toutes les sorties ~12-15VAC (je ne me souviens pas exactement) au ralenti, et ~ 50 VCA à 5 000 tr/min. Le connecteur est cependant décoloré (léger brunissement autour des contacts). Je l'ai rebranché, retiré le fusible des phares pour réduire la charge et redémarré le vélo pour trouver la charge de la batterie au ralenti (~ 1900 tr/min). J'ai remis le fusible du phare en place, j'ai laissé le vélo se réchauffer à 105 ° C et j'ai entendu le ventilateur se mettre en marche, et même avec tout cela, la batterie était toujours capable de contenir exactement 13,56 V CC. Donc, en d'autres termes, je suis de retour à la case 1. Soit c'était un problème de connecteur et de déconner avec ça l'a résolu, soit cette condition ne survient qu'après avoir roulé pendant environ 1 à 2 heures, ce que je soupçonne car il semble toujours pour commencer fort. Que dois-je regarder ensuite ?

EDIT 2 : j'ai roulé beaucoup aujourd'hui. J'ai vérifié la tension avant et après démarrage à froid, puis à chaque arrêt juste avant de reprendre la route, je vérifie la tension avant/après démarrage. Voici les résultats. Le vélo semble toujours sous-alimenté, mais je pense que c'est un problème distinct - je pense que le problème de charge est résolu et pour l'instant, je vais l'attribuer à un problème de connexion que j'ai résolu par inadvertance en démontant les éléments et en les remontant. Ces lectures de tension semblent tout à fait saines.. fermant la question, j'en ouvrirai une nouvelle plus tard si le problème persiste.

13.21 cold, pre-start
13.50 cold idle
13.26 stop 1 cold
13.45 stop 1 idle @ 88˚C
13.4x stop 2 cold
13.5x stop 2 start @ ?

EDIT 3: Je pensais que tout allait bien, mais mon dernier arrêt de la journée était un café pendant environ deux heures. Reviens et... le vélo ne démarre pas. 9.4v sur la batterie.

Démarrez, rentrez chez vous, démontez-le et testez à nouveau le R/R et le stator. Tout semble bien sauf le connecteur où le stator rencontre le R/R devient vraiment chaud. Certains propriétaires de Fireblade disent qu'il est préférable de souder les fils plutôt que d'utiliser le connecteur. Nouveau stator en route.