Auto Voiture FAQ

Je n'utiliserais pas de lubrifiant de montage avec les soupapes (dans les guides de soupapes), mais juste de l'huile là-bas. La raison en est qu'il n'y a aucun moyen de rincer le lubrifiant d'assemblage hors de cet orifice comme il y en a à d'autres endroits dans le moteur.

Ma préférence est d'utiliser du lubrifiant d'assemblage pour le reste des pièces. Le lubrifiant d'assemblage empêchera les pièces de s'irriter (s'user les unes contre les autres) lors du démarrage initial jusqu'à ce que l'huile puisse faire son effet. Comme l'huile remplace le lubrifiant d'assemblage (enlève le lubrifiant), toutes ces pièces seront protégées.

Cette approche ne dépend pas du véhicule. L'idée (comme je l'ai dit) est de protéger les surfaces contre les frottements les unes sur les autres. Si vous comptez faire tourner votre moteur immédiatement après l'assemblage, vous pouvez utiliser de l'huile. L'huile peut donner aux pièces du moteur une lubrification suffisante pour éviter les frottements. L'huile, cependant, s'écoulera avec le temps, laissant les pièces exposées. Le lubrifiant de montage restera en place jusqu'à ce que vous démarriez le moteur. Personnellement, je préfère l'assurance supplémentaire que vous offre le lubrifiant de montage. Pensez à ce qui pourrait arriver si vous vous retrouvez à l'écart pendant quelques jours après avoir fait l'assemblage avec de l'huile. Vous ne savez tout simplement pas ce qui pourrait arriver, alors le lubrifiant d'assemblage est un excellent choix.

Quelle que soit la route que vous empruntez, si deux pièces de métal frottent l'une sur l'autre, vous voudrez utiliser votre lubrifiant là-bas . Tels que :

• Toute surface d'appui (roulements à came dans votre cas)
• Culbuteur à embout de soupape (si équipé)
• Roule de culbuteur ou tourillon (le cas échéant)
• Élévateurs (tous les côtés)
• Tiges de poussée (pointes)
• Loes de came (lubrification de came) et tourillons (lubrification d'assemblage )
• Tout ce qui semble en avoir besoin

Vous n'auriez pas besoin de mettre du lubrifiant d'assemblage sur les courroies ou les chaînes de distribution. Vous pouvez mettre de l'huile sur une chaîne si vous le souhaitez, mais compte tenu de leur fabrication, elles ne devraient pas subir d'usure notable au démarrage du moteur. Les courroies fonctionnent généralement à sec, donc pas besoin de là. En outre, ils sont très flexibles.

En outre, vous voudrez utiliser un lubrifiant spécifique aux cames sur l'arbre à cames où les lobes intercept montent sur les poussoirs (ou quel que soit leur nom. .. les capuchons au-dessus des valves sur lesquelles les lobes montent). Si vous n'y mettez pas le lubrifiant spécifique à la caméra, vous risquez de les voir s'autodétruire. Voici la différence entre le lubrifiant de came et le lubrifiant de montage sur un arbre à cames (lubrifiant de montage à droite) :

Vous voulez assurez-vous que sa consistance ressemble plus à de la graisse qu'à de l'huile.

La dernière chose à savoir est qu'après avoir fait tourner votre moteur pendant un certain temps, vous voudrez changer l'huile. Le lubrifiant de montage (en particulier le lubrifiant à came) a tendance à boucher votre filtre. De plus, en tant que roulements et autres rodages, vous aurez de fines pièces métalliques dans votre huile dont vous voudrez vous débarrasser. Après avoir environ une heure de fonctionnement dessus, changez-le. Puis changez à nouveau l'huile à environ 500 miles.