Auto Voiture FAQ

Les limiteurs de régime traditionnels fonctionnent en contrôlant l'allumage et/ou le carburant.

Contrôle de l'allumage

• Retarder l'étincelle (plus douce)
• Couper complètement l'étincelle (plus agressive)

Contrôle du carburant - La quantité de carburant injecté est contrôlée. Ceci est utilisé avec beaucoup de prudence car les effets d'un fonctionnement pauvre à un régime aussi élevé peuvent être préjudiciables à la santé du moteur. En fait, beaucoup de contrôleurs s'en détournent complètement pour une bonne raison.

Contrôle des cylindres - Permet de jouer avec un paramètre supplémentaire pour lisser la puissance totale produite.

Stratégie de contrôle

Par souci de catégorisation, les paramètres ci-dessus sont contrôlés pour obtenir la sortie souhaitée

• Hard Cut - Avec hard cut, la puissance est brusquement réduite une fois qu'elle atteint le SET RPM
< li>Soft Cut - la puissance est progressivement réduite à mesure qu'elle s'approche du RPM défini

Ce qui précède était une généralisation grossière alors que la stratégie réelle utilisée pourrait être considérée comme un fader entre les deux ci-dessus.

Pendant la montée en régime en neutre/embrayage - Il y a très peu d'inertie de rotation et ainsi, à mesure que le régime atteint, le contrôle doux de la limite SET devient moins efficace et la coupe dure est initiée au régime dans la plage. Cela fait que les tours rebondissent hors de la limite à plusieurs reprises.
En mode vitesse - lorsque le véhicule approche de la limite de régime, le rebond mentionné ci-dessus est moindre. On va toujours sentir le limiteur.
Pour les voitures particulières, le limiteur est beaucoup plus doux et plus doux au détriment de la perte de puissance.
Pour les voitures de course, l'approche tout ou rien fonctionne bien ( ne voudrait pas compromettre la puissance) et par conséquent (presque comme un effet secondaire) fonctionne comme un retour rapide que la limite est atteinte.

Les limiteurs de régime sont également utilisés pour le contrôle de lancement, le changement de vitesse (limiteurs à plusieurs étages ) et pour l'antilag

Contrôle de lancement - Le régime du moteur est maintenu à un régime particulier qui est optimal pour le lancement (bon point d'équilibre entre le régime, le couple, le patinage, etc.)

Changement à plat - Permet pour que le conducteur garde sa jambe au sol tandis que le limiteur amène automatiquement le régime au régime optimal pour le changement.

Anti-Lag pour turbo - En utilisant le retard d'allumage + le contrôle du carburant permet des gaz d'échappement plus chauds au régime défini, ce qui aide à réduire le décalage du turbo (entre les changements de vitesse et pendant le lancement). Un réglage extrême pour les mêmes provoque des retours de flamme et les bruits forts couramment entendus dans les voitures de course avec des turbos massifs.

Les systèmes DBW permettent un contrôle complet du corps de papillon et permettent un contrôle plus précis et plus fluide. Selon la stratégie et le réglage, il a la possibilité de réduire de manière préventive la réponse de l'accélérateur à l'approche de la limite pour contrôler la ramification. Et même quand c'est le cas, la possibilité d'étouffer le moteur permet de contrôler le frein moteur. Donc, nous ne faisons pas que ralentir le moteur en réduisant la puissance, nous avons des freins dans une certaine mesure.
Donc, d'une certaine manière, le système traditionnel est réactionnaire alors que DBW est actif , du moins dans un certain sens.