Auto Voiture FAQ

Au lieu de recréer la roue, voici quelques bonnes raisons pour lesquelles vous devez faire un rodage sur n'importe quel moteur, que ce soit une moto ou une voiture. Je l'ai trouvé sur cette page. Je ne suis pas nécessairement d'accord avec tout ce que la personne dit sur la page, donc je vous laisse le reste de la lecture.

Le Quoi :

Chaque le nouveau moteur a des composants internes qui doivent être "usés". Ce "portage" des composants est ce que l'on appelle le "rodage". Les principaux composants qui doivent être rodés/usés sont les soupapes, l'alésage du cylindre et les segments de piston. Ces composants doivent être usés afin qu'ils s'accouplent correctement avec les surfaces avec lesquelles ils interagiront pendant la durée de vie du moteur.

REMARQUE : À ce stade de la page que l'auteur mentionne sur les vannes qui ne scellent pas correctement si elles ne sont pas correctement rodées. Je vais différer quelque peu de lui ici car la façon dont vous obtenez les soupapes pour sceller est de les roder correctement avant de remettre la tête sur le moteur. Si le rodage n'est pas fait correctement, la soupape ne se fermera jamais et vous perdrez toutes sortes de pression de cylindre pendant le fonctionnement du moteur ... c'est le cas pour un moteur de voiture, je suppose que c'est exactement la même chose pour une moto .

L'alésage de cylindre et les segments de piston -

L'alésage de cylindre d'un nouveau moteur est quelque peu rugueux et les segments de piston ne sont pas correctement accouplés à l'alésage de cylindre. Une partie de la rugosité de l'alésage du cylindre doit être usée et lissée afin de créer juste la bonne quantité d'étanchéité entre l'alésage et les segments de piston. De plus, les bagues doivent être usées correctement pour s'accoupler avec les alésages des cylindres. Ce processus doit se dérouler correctement afin de créer le bon type de joint qui maintiendra les gaz de combustion séparés de l'huile moteur, et vice versa. De plus, si ce processus de rodage ne se déroule pas correctement, les parois de l'alésage du cylindre peuvent se glacer, ce qui entraînera un manque de lubrification entre l'alésage du cylindre et les segments de piston, entraînant une surchauffe, une perte de performance, une usure prématurée et un perte de fiabilité. Si ce vitrage se produit, la seule façon de corriger ce problème est de démonter le moteur, de rectifier les alésages de cylindre et d'installer de nouveaux segments de piston, après quoi ils doivent bien sûr être rodés correctement, ou il doit à refaire jusqu'à ce qu'il le soit. Vous voyez donc à quel point le rodage correct de ces composants est crucial.

Le pourquoi :

Tout simplement, ces composants du moteur doivent être correctement "usés" ; assurer de bonnes performances, fiabilité et longévité ; c'est vraiment aussi simple que cela. Si ces pièces ne sont pas usées correctement, il y aura une perte de performance dans tous les sens. Il y aura une perte de puissance, une faible consommation de carburant, une augmentation de la consommation d'huile (combustion d'huile), entre autres problèmes.

Je voudrais également souligner, dans les moteurs à poussoir plat, vous devez faire varier la vitesse du moteur à 1500-2000 tr/min pendant environ 20 ou vous aplatirez les lobes de came. Vous faites cela pour que les lobes de came et la base des poussoirs aient un motif d'usure sympathique. Si vous laissez votre moteur tourner au ralenti lors du premier démarrage, vous userez de la surface métallique dure du lobe de la came et de la face du poussoir et vous effacerez votre came. Les moteurs à cames à rouleaux n'ont pas le même problème.

Il existe une énorme controverse sur la comment casser un moteur là-bas. Il y a deux pistes de réflexion à ce sujet : 1) le casser comme le recommande le fabricant afin de maintenir la garantie ; 2) lancez-le comme si vous l'aviez volé. Je ne suis pas tout à fait d'accord avec la méthode l'a volé, mais je pense que la meilleure façon de le faire est difficile plutôt que douce.

De loin la meilleure méthode que j'ai vue est celui-ci. Non seulement le gars a documenté exactement ce qu'il fait, mais exactement pourquoi il le fait (avec des photos pour vous montrer la différence). En gros, il dit de faire ce qui suit :

Do Three 1/2 Throttle dyno runs from 
40% - 60% of your engine's max rpm
Let it Cool Down For About 15 Minutes

Do Three 3/4 Throttle dyno runs from 
40% - 80% of your engine's max rpm 
Let it Cool Down For About 15 Minutes

Do Three Full Throttle dyno runs from 
30% - 100% of your engine's max rpm
Let it Cool Down For About 15 Minutes

Vous remarquerez qu'il parle de faire les courses sur un banc d'essai. Vous pouvez également le faire dans la rue, mais cela fonctionne mieux dans un environnement contrôlé comme un dynamomètre, une piste de course ou de grandes routes de campagne. Quelques-unes des choses clés que vous devez retenir sont de ne pas trimballer le moteur et de laisser le moteur décélérer tout seul (créant une grande quantité de vide dans le cylindre). Si vous le faites dans la rue, vous pouvez varier l'équipement avec lequel vous courez pour terminer la séquence ci-dessus. Sur le dyno, vous devez le faire tourner à une vitesse supérieure car vous n'avez pas la charge que vous faites sur le moteur à cause des forces du vent.

L'un des éléments clés qui est indiqué sur la page c'est qu'avec le rodage correct, cela peut valoir 2 à 10 % de puissance supplémentaire du moteur. Cela contribuera également à la longévité du moteur. Oui, le moteur fonctionnera, mais il ne fonctionnera pas aussi bien qu'il aurait pu le faire, ne durera pas aussi longtemps qu'il aurait pu le faire, et vous finirez généralement par brûler de l'huile et avoir une fuite beaucoup plus tôt que prévu. dans le cas contraire.

Si vous choisissez d'utiliser cette méthode pour le cambriolage, veuillez lire la page dans son intégralité. Il y a beaucoup de bonnes informations là-dedans.