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Remplacement du capteur de position de la came ; des pièges ?
Question
J'ai un Nissan Murano 2007. Mon voyant Check Engine me dit que le capteur de position de la came (banque 1) est défectueux. J'ai localisé les capteurs, et ils sont à la fois facilement disponibles et faciles d'accès.
Le remplacement de ces capteurs est-il aussi simple que de simplement retirer l'ancien, le remplacer et le serrer au bon serrage ? Ou y a-t-il d'autres éléments à prendre en compte, tels que la distance parcourue ou d'autres éléments dont vous devez être conscient lors de leur remplacement ?
De plus, les capteurs réels ne semblent pas trop chers, donc serait-il une bonne chose de remplacer les deux à la fois, ou ne devrais-je pas jouer avec l'autre banque si elle ne lance pas un code ?
Réponse acceptée
Les capteurs de position d'arbre à cames sont généralement des capteurs à effet Hall, qui traduisent les changements de champ magnétique en changements de tension.
En ce qui concerne la proximité, cela doit être pris en compte par la forme et la conception du capteur plus que le couple de serrage correct. En serrant correctement le capteur, vous vous assurez qu'il ne se desserre pas pendant le fonctionnement ou ne s'endommage pas pendant l'installation.
En ce qui concerne le remplacement de tous les capteurs de position de came en une seule fois, cela dépend vraiment de vous car cela dépend de quelques facteurs, notamment le coût, la facilité d'installation et la probabilité que le capteur de votre véhicule dérive avec le temps. Sur certains véhicules, la santé du CPS doit se détériorer considérablement avant que le véhicule ne lance un code de diagnostic.
Réponse populaire
C'est un problème connu pour les anciens Murano, mon 03 avait le même problème et je l'ai résolu en changeant le capteur défectueux. Les capteurs du concessionnaire sont censés être plus fiables que ceux d'un magasin de pièces automobiles, et Nissan a repensé les capteurs afin qu'ils ne tombent plus en panne comme ça. J'ai remplacé les deux capteurs, car j'avais lu que lorsque l'un s'éteint, l'autre n'est pas loin derrière.
Ma voiture présentait des symptômes de démarrage difficile et des problèmes d'accélération (une fois, elle est morte après avoir décollé d'un arrêt) Le changement des capteurs a résolu ces problèmes. Comme d'autres l'ont dit, vérifiez que vous avez une bonne tension au connecteur et qu'il n'y a pas de défauts de câblage. les manuels d'entretien des anciens Murano sont en ligne au format PDF et contiennent des schémas de diagnostic et de dépannage.
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Avant de remplacer le capteur, vous devez confirmer s'il est vraiment défectueux ou non. Pour cela, vous devez vérifier l'alimentation, la tension de référence et le signal (si possible à l'aide d'un oscilloscope). Comme paulster2 l'avait mentionné, vous pouvez échanger le capteur et vérifier si les numéros de pièce sont les mêmes (moyen plus facile) !!!
Y a-t-il des symptômes à cause du code d'erreur. Avez-vous essayé d'effacer le code à l'aide d'un scanner et de vérifier s'il réapparaît ?
Il n'est pas nécessaire de remplacer un capteur s'il n'est pas défectueux
J'ai un Murano 2006 (même procédure de remplacement que pour votre 2007) qui a jeté le code P0345 Capteur de position d'arbre à cames A Circuit Bank 2. C'est celui le plus près de l'avant du moteur, du côté du conducteur (l'autre est également du côté du conducteur, mais plus vers l'arrière/le pare-feu).
Le symptôme (outre le code) était que la voiture était difficile à démarrer. Je devais appuyer sur la pédale d'accélérateur pendant qu'elle tournait pour la faire démarrer (ce qui, je suppose, a amené l'ordinateur à ajuster le calage du moteur et lui a fait "avoir de la chance" avec le calage de la came bancal et démarrer le moteur).
De toute façon, il n'y a pas eu de pièges. Un boulon de 10 mm sort, le capteur sort, le nouveau rentre, et ne peut aller que dans un sens et à une profondeur. Pas de soucis là-bas.
Les parties délicates étaient : a) retirer le connecteur électrique - il y a une languette coulissante colorée le long d'un côté que vous devez enfoncer complètement vers le bas vers le bloc moteur jusqu'à ce que vous entendiez un "clic" . Ensuite, le connecteur se retire tout de suite.
b) il est difficile d'obtenir une clé à douille sur le boulon (pour le capteur avant) car il y a un tuyau en fonte à seulement 1-1/2" du boulon tête, ne laissant aucune place pour y mettre une douille. Certains gars utilisent une douille avec une rallonge et ils mettent le boulon en biais (j'ai vu des exemples YouTube faits de cette façon), mais quand je l'ai fait, je pouvais pas assez de mordant sur le boulon pour le faire tourner. Prévoyez d'avoir une clé à douille de 10 mm pour pouvoir y accéder par le côté avec une très bonne adhérence tout autour du boulon, de sorte qu'il s'avérera sans arrondir ni casser .
Sinon... n'a pris qu'environ 20 minutes, et tous les problèmes de démarrage ont disparu immédiatement.