Auto Voiture FAQ

Ayant enfin eu le cadre sur ma Yamaha 750 Super Tenere, redressé sur un gabarit et re-soudé, j'ai quelques infos des gars qui l'ont fait :

• Les deux méthodes qu'ils utilisent sont la tension - tirant à l'aide de chaînes, et la pression - forçant hydrauliquement le cadre à se conformer à un gabarit.
• Pour les déformations mineures, c'est un pari relativement sûr avec les cadres modernes (et raisonnablement anciens) que l'acier s'adaptera. Évidemment, certains matériaux plus exotiques ne le feront pas - c'est à cause de leur malléabilité et de leur fragilité ; la science de la déformation élastique et plastique des métaux
• Les soudures sont plus susceptibles d'être fragiles que les éléments structurels, mais sont plus remplaçables, de sorte qu'un accident avec des joints cassés peut en fait être plus facile à récupérer qu'un accident où les éléments ont tous subi des courbures importantes
• En raison des divers angles, soudures, traverses, etc. dans un cadre, ils ne s'appuient sur aucun calcul réel pour déterminer s'il sera récupérable - ils s'appuient sur l'expérience. Un crash majeur peut être un non-non évident, et un dunt très mineur peut être évidemment facile, mais cette ligne de démarcation est délicate - et ils fonctionnent à une échelle plus ou moins probable... et ensuite essayez-le