Auto Voiture FAQ

Le revers de la médaille est l'efficacité, qui, dans le contexte des moteurs, signifie obtenir plus de puissance utilisable à partir de la même quantité de carburant. De grands progrès ont été réalisés au cours des deux dernières décennies vers l'efficacité des moteurs. L'une des façons dont ils y sont parvenus est la turbocompression. En termes simples, la turbocompression est un moyen d'utiliser l'énergie thermique autrement rejetée dans le processus d'échappement. Le turbo est capable d'augmenter la charge d'air en utilisant la pression créée par les gaz d'échappement, ce qui permet à l'ordinateur de jeter plus de carburant à la charge d'admission, produisant ainsi plus de puissance. Cela pourrait conduire à une très grande discussion "autre", donc je vais en rester là. Inutile de dire que la puissance est produite plus efficacement par cette méthode que par l'aspiration normale et ainsi le moteur peut produire plus de puissance avec moins de carburant.

Une autre façon d'améliorer l'efficacité du moteur consiste à augmenter le taux de compression (CR) du moteur. Une règle générale pour le CR est que pour chaque point de CR ajouté, votre puissance de sortie augmentera d'environ 3%. Si vous augmentez la puissance de sortie sans ajouter plus de carburant, cela augmente l'efficacité.

Une charge d'air plus froide entrant dans le moteur sera plus dense et contiendra plus d'oxygène que son homologue plus chaude. Vous utilisez toujours plus de carburant pour créer plus de puissance, il n'y a donc pas d'avantage d'efficacité supplémentaire.

Bien que vous ayez suggéré de ne pas inclure un démarrage à froid, il y a une raison pour laquelle vous ne verrez pas une meilleure consommation de carburant pendant cette période. La raison en est que l'ordinateur jette en fait plus de carburant dans le mélange pour assurer une stabilité accrue du moteur (aide à le maintenir en douceur - comme un starter le ferait sur un moteur à carburateur) et pour aider le convertisseur catalytique à se réchauffer plus rapidement, ce qui l'aide à atteindre son efficacité maximale plus rapidement.

En fait, les moteurs à combustion peuvent être un peu plus efficaces s'ils peuvent utiliser la chaleur au lieu de la rayonner il. N'oubliez pas que la chaleur rayonnée est de l'énergie perdue. Si vous pouvez utiliser la chaleur pour produire plus de puissance ou créer la même puissance plus efficacement, vous êtes tout simplement mieux ensemble.

Ce dont je parle est un concept qu'un gars du nom de Henry "Smokey" Yunick avait maîtrisé au début des années 80. Il est parti d'une idée que Ralph Johnson a eue au début des années 50 alors que Ralph travaillait chez GM. L'idée d'un moteur à air chaud dans lequel l'air est chauffé à environ 400 degF et homogénéisé (très bien mélangé) à un point où il n'aurait pas de détonation. Vous pouvez lire l'article, mais la raison pour laquelle il n'est pas présent dans les véhicules aujourd'hui est double. Tout d'abord, ils ont essayé d'en faire un kit à boulonner, mais n'ont pas pu le faire car cela nécessitait des pièces améliorées pour les pistons et les segments, ce qui n'est en fait pas tellement un kit "à boulonner" et en fait un beaucoup plus cher que les prix cibles qu'ils visaient. Deuxièmement, Smokey est malheureusement décédé il y a quelque temps. Beaucoup trop de ses secrets sont morts avec lui alors qu'il gardait les détails dans sa tête. C'est vraiment triste, car il a fait un travail vraiment IMPRESSIONNANT et a eu des inventions et des idées révolutionnaires qui sont mortes avec lui.

Le moteur à air chaud va à l'encontre de la pensée commune sur le froid induction d'air et votre question. La sagesse commune déclare que plus l'air entrant dans le moteur est froid, meilleur est le rendement. Et c'est fondamentalement vrai avec (ce que nous considérons aujourd'hui) des moteurs normaux (le moteur à air chaud de Smokey étant une valeur aberrante).