Auto Voiture FAQ

À maintes reprises, lorsque des améliorations sont introduites, même des modifications mineures aux spécifications d'un véhicule, la fin ultime aujourd'hui est la consommation de carburant. Une consommation de carburant plus faible signifie des émissions plus faibles. Lorsque vous avez un véhicule avec disons 7 vitesses, vous constaterez que le régime du moteur à 70 MPH sur l'autoroute est descendu à environ 1500 RPM. Ce régime moteur plus lent permet aux commandes du moteur d'optimiser pleinement la puissance, la consommation de carburant et les émissions les plus importantes. Le régime moteur plus lent donne au concepteur du moteur plus de temps par tour pour mettre en œuvre un plus grand degré de contrôle. Ils comptent en millisecondes aujourd'hui. La performance d'un véhicule, c'est-à-dire l'accélération, devient de plus en plus hors de propos dans les villes d'aujourd'hui. À Londres (Royaume-Uni), un trajet de dix milles en voiture pendant une journée de travail prendra au moins une heure. Une voiture à usage principalement urbain aujourd'hui serait mieux évaluée par le coût de possession, la tranche d'imposition annuelle, la tranche d'assurance et les coûts d'entretien projetés.

tl;dr : Plus de vitesses = accélération plus élevée et, éventuellement, meilleure économie de carburant en échange d'une complexité et d'un coût accrus.

Imaginons que toutes les voitures en question sont complètement identique à l'exception du composant de transmission principal du système (donc la transmission finale est toujours la même, la puissance et le couple du moteur sont les mêmes, etc.). Compte tenu de cela, considérons les trois options de transmission : quatre, cinq et sept vitesses.

Est-ce que cela limitera la vitesse de pointe sur autoroute ? (la limite ici est principalement de 120 ou 140 km/h)

Presque certainement. Nous n'avons pas supposé que l'un des engrenages individuels correspondait entre les différents ensembles. Cependant, cela est facile à vérifier : recherchez les rapports de démultiplication des trains d'engrenages. Si toutes les autres propriétés sont identiques, un rapport de démultiplication supérieur identique vous donnera une vitesse de pointe identique.

Limitera-t-il l'accélération, gênera-t-il les dépassements, etc. ?

Un plus petit nombre d'engrenages produira presque certainement une accélération plus lente qu'un nombre plus élevé d'engrenages. Le nombre plus élevé de vitesses permet au concepteur de s'assurer qu'après un changement de vitesse, le moteur reviendra à une position productive sur la courbe de couple (dans ma voiture, cela signifie maintenir le régime élevé).

Il est utile d'imaginer le cas dégénéré : imaginez une voiture avec un seul rapport. Il faudrait qu'il accélère à partir du régime de ralenti, pour finalement atteindre son couple maximal quelque part autour de la vitesse d'autoroute, pour finalement s'essouffler à la vitesse de pointe. Ces performances à bas régime sont la raison pour laquelle vous voulez autant de vitesses que possible : elles vous permettent de sélectionner le meilleur couple pour la situation.

À l'autre extrême, il faut un temps limité pour changer de vitesse. la transmission. Si le nombre de vitesses est si élevé et que le temps de changement de vitesse devient trop extrême, vous pourriez éventuellement constater une réduction du rapport coût/bénéfice d'une transmission à plusieurs vitesses. Cependant, cela ne semble pas pertinent pour votre situation.

D'autres limitations ou problèmes que j'ai peut-être manqués ? Mon utilisation est presque entièrement en ville.

Si vous conduisiez une transmission manuelle, je dirais que vous pourriez trouver sept vitesses ennuyeuses en conduite principalement en ville. Une boîte automatique en ville peut être beaucoup plus fluide et peut vous offrir un meilleur kilométrage. Selon la programmation de l'automatique, il peut être rapide de passer à la vitesse supérieure (réduction du régime et donc de la consommation de carburant).